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汽車啟動/停止電子系統中的DC/DC控制器
實驗室硬件的連接如圖2所示。M1和M2應從可用的且Vth匹配最佳的器件中選擇。M1和M2的源極與R3的一端共享一個連接。R3的另一端連接到Vn (-5V)，提供尾電流。M1的基極連接到第一個任意波形發生器的輸出，M2的基極連接到第二個任意波形發生器的輸出。
2021-12-28
汽車 DC/DC控制器 電子系統
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想要輕松改造智能開關，如何選擇單火線電源很關鍵！
如何輕松改造出智能開關，選對單火線電源很關鍵。本期我們將講解單火線控制方案的原理，這種方案的技術難點及其解決方案。
2021-12-28
智能開關 單火線 電源
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SiC-SBD和Si-FRED: 誰能突破功率半導體器件性能天花板？
功率半導體器件，也被稱作電力電子器件，是用于電力設備的電能變換和控制電路的大功率電子器件，由于其性能的優劣直接關系到能耗的多少，所以在當今節能減排的大趨勢下備受重視，成為了電子圈關注的一個焦點。
2021-12-28
SiC-SBD Si-FRED 性能
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低成本MCU助力電池組系統實現強大功能
電池技術發展催生了全新一代的個人電子產品。也得益于技術的進步，電動工具、電動自行車和電動汽車等具有嚴苛電源要求的產品也有極大的發展。如今隨著大規模的使用，電池必須比以往任何時候都安全，高效，和智能。而隨著人們對智能電池組系統的功能需求不斷增加，選擇合適的 MCU 也變的越來越重要。...
2021-12-27
MCU 電池組 MSP430
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可將門級驅動電路和6個功率MOSFET合二為一的解決方案
傳統的電機驅動解決方案是門級驅動芯片+功率 MOSFET 的架構。對于三相無刷直流電機來說，需要6個外置的 MOSFET 組成三個橋臂來分別驅動每相繞組。在當前電子產品模塊越來越小的發展趨勢下，這種解決方案有個主要缺點：電路板尺寸偏大。
2021-12-27
門級驅動電路 功率MOSFET 解決方案
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這能解決電動車冬季續航問題嗎？動力電池快速溫升的新方法
冬天又到了！北京去年的幾場嚴寒，讓眾多電動車主苦不堪言。每當寒潮來臨，車輛續航里程斷崖式下降。有的網友甚至調侃，每天開著“電動爹”上班，稍有伺候不周，脾氣說來就來。
2021-12-25
續航 動力電池 快速溫升
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高效電源設計的實時數字解決方案（第一部分）
電子產品持續快速發展使高效電源設計的要求也不斷提高。教科書中定義的高效轉換電路已不能滿足市場的實際需求，在額定工作條件下實現高效只是現代市場的其中一個要求。真正具有競爭力的電源設計必須在整個負載和工作電壓范圍內保持高效，包括在輕載和待機條件之下。
2021-12-24
電源設計 實時數字 解決方案
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如何避免電源設計中的電感飽和
電感是DC / DC電源中的重要組成部分。選擇電感需要考慮很多因素，例如電感值、DCR、尺寸和飽和電流。電感的飽和特性常會被人們誤解而帶來麻煩。本文將探討電感如何達到飽和、飽和如何影響電路，以及檢測電感飽和的方法。
2021-12-24
電源設計 電感飽和
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什么是皮帶傳動一體化起動/發電機或集成式一體化啟動/發電電機？
一個多世紀以來，內燃機(ICE)一直是全球汽車工業的推進主力。汽車電氣化的創新正在將汽車改進為擁有更先進技術的交通解決方案。然而，并不是所有的EV都是一樣的，顯而易見目前的幾種混動的動力總成和純電動的動力總成是不同的。
2021-12-23
皮帶傳動 發電機 一體化啟動
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