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電池管理系統(Battery Management System，BMS)，電動汽車電池管理系統(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數實時監測;電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。

電池管理系統BMS，靜電防護不到位咋補救？

典型的BMS控制板基于NXP核心汽車級器件,作為板級ESD控制的主要部位為3路的CAN通信和RS485 RS232的對外通信接口，此方案內置了高可靠性的ESD防護，支持熱插拔和隨機的電池連接防護。詳細閱讀>>

技術趨勢：電池管理系統，將是電動汽車最強保障！

據相關統計，2013年全球電池管理系統市場產值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。到2020年前，電動汽車將保持約15%~30%的年復合增長率，除了純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的數量增長之外，新型的48V輕度混合動力系統也將顯著促進增長。詳細閱讀>>

純電動汽車電池管理系統的設計及應用

針對目前唯一可以產業化的純電動汽車使用的主要能源動力電池，設計開發了電池管理系統。系統以單片機為核心，采用分布式網絡控制系統結構，可以實時檢測動力電池的各種運行參數：電池SOC、總電壓、總電流、單體模塊電壓、電池包內特征溫度。詳細閱讀>>

看無線電池管理系統如何滿足業界對更高可靠性的需求？

如果希望鋰離子電池長時間可靠運行，就需要相當小心。這類電池不能在其充電狀態 (SOC) 范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會減小，而且各節電池容量之間會出現差異，因此對系統中的每節電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內。詳細閱讀>>

HEV/EV動力總成的核心在于系統。該系統從電網獲取電力，將其存儲在電池中（靜止時），并從電池獲取能量以轉動電機并移動車輛。該系統主要包括四個子系統：車載充電器（OBC）、電池管理系統（BMS）、DC-DC轉換器（DC/DC）以及逆變器和電機控制（IMC），如圖1所示。在HEV/EV的BMS中經常忽略放大器的靈活性和成本效益。因此，本文將重點介紹BMS以及設計人員如何在系統中使用放大器。詳細閱讀>>

Maxim推出最新高級電池管理系統

Maxim 推出MAX17843 12通道、高壓、智能傳感器數據采集器件，憑借可靠通信、全面診斷和低系統成本助力汽車OEM，增強其鋰離子電池組的安全性。詳細閱讀>>

經典案例

案例分享|電池管理系統RE整改

此項目是同北京一家電子公司合作。進行電池管理系統的 RE 整改。產品用于新能源車，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。詳細閱讀>>

HEV/EV電池管理系統簡介

電池組是由多個電池（通常是純電動汽車中的鋰離子電池）組成的陣列，可產生高達數百伏的電壓。電池組的電壓取決于電動汽車的系統需求。如圖所示，電動汽車（EV）的基本傳動系統由三個系統模塊組成。詳細閱讀>>

精確又穩健的電池管理系統是這樣滴

通過被動和主動電池均衡，電池組中的每個單元都得以被有效監控并保持健康的荷電狀態(SoC)。這樣不僅可以增加電池循環工作次數，還能夠提供額外的保護，防止電池單元由于過度充電/深度放電而產生損壞。詳細閱讀>>

綜上所述，成熟的電池管理系統應該對電池組進行安全監控及有效管理，提高電池的使用效率，增加續駛里程、延長電池使用壽命、降低運行成本。電池管理系統在電動汽車發展的同時，其技術也取得了長足的進步。