【導讀】電磁脈沖傳感器顧名思義，電磁式傳感器根據電磁感應原理工作。 主要需要一個線圈（繞組）、一個磁場和“移動” 。 通過這種測量原理能夠以非接觸 （因此也不產生磨損） 方式測量角度、 距離和速度。
電磁脈沖傳感器的構造
1、永久磁鐵
2、曲軸傳感器殼體
3、發動機殼體
4、軟鐵芯
5、線圈
6、齒隙（基準標記）
7、氣隙
下面我們以曲軸傳感器介紹一下電磁式脈沖傳感器的功能。 曲軸傳感器是測量發動機轉速。它由一個永久磁體和一個帶有軟鐵芯的感應線圈構成。飛輪上裝有一個齒圈作為脈沖傳感器 （移動！）。
在電磁感應式傳感器與齒圈之間只有一個很小的間隙。經過線圈的磁流情況取決于傳感器對面是間隙還是輪齒。輪齒將散亂的磁流集中起來，而間隙則會削弱磁流。飛輪及齒圈轉動時，就會通過各個輪齒使磁場產生變化。
磁場變化時在線圈內產生感應電壓。每個單位時間內的脈沖數量是衡量飛輪轉速的標準。控制單元也可以通過已知的齒圈齒隙確定發動機的當前位置。通常使用60齒距的脈沖信號輪，缺少一或兩個輪齒的部位定為基準標記。發動機轉速是計算空燃混合氣和進行點火調節的主要控制參數。現在用霍爾傳感器取代感應式脈沖傳感器作為曲軸傳感器的情況越來越多。
同理在很多車的凸輪軸傳感器及輪速傳感器都用電磁式傳感器，了解了他的原理后我們就可以用萬用表去檢測的的電阻來衡量他的性能了。
另外，電磁脈沖傳感器是汽車防抱死剎車（ABS）系統的關鍵裝置，它能測定車輪是否還在轉動．如果測出車輪不再轉動，就會自動放松制動機構，讓輪子仍保持緩慢轉動狀態。
電磁脈沖傳感器的檢測
1、磁電式脈沖傳感器的和霍爾式傳感器的都要先檢查傳感器到靶輪之間的間隙。
2、磁電式的可以用電阻表檢測它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動發動機測量它的電壓，電壓應該隨著發動機轉速的升高而升高。
3、霍爾式的可以先測其是否有供電電壓（注意：測量時要打開電門），然后測量傳感器的接地。
最后測量信號，信號電壓應該是接近參考電壓和0V。
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