【導讀】我們是小工具和創新的一代，幾乎所有的人都在購買具有移動功能的東西。這是非常需要的，尤其是生活在繁忙的日程和約會的世界中。不幸的是，這些廣泛使用的小工具也需要時不時地充電才能連續使用。當用戶舒適地呆在家里或辦公室時，這并不是什么大問題。然而，如果用戶已經乘坐汽車，那就是另一回事了。
我們是小工具和創新的一代，幾乎所有的人都在購買具有移動功能的東西。這是非常需要的，尤其是生活在繁忙的日程和約會的世界中。不幸的是，這些廣泛使用的小工具也需要時不時地充電才能連續使用。當用戶舒適地呆在家里或辦公室時，這并不是什么大問題。然而，如果用戶已經乘坐汽車，那就是另一回事了。
當今的消費者隨身攜帶智能手機、平板電腦和媒體播放器等便攜式設備 (PD)。但是，當您將這些 PD 裝入汽車時，它們可能無法快速充電或根本無法充電，尤其是近的耗電 PD。此外，甚至沒有足夠的 USB 端口供所有乘客使用，導致消費者爭奪單個 USB 端口來為其設備充電。隨著 USB 預計將覆蓋幾乎 100% 的汽車信息娛樂系統，汽車 OEM 及其供應商需要滿足這一需求。
即使是成本的車輛，汽車乘客也希望擁有功能齊全、快速充電的 USB 接入端口，而且他們還需要更多這樣的端口。低成本 USB 車載充電器不是解決方案，因為它們會給車輛帶來無線電干擾 (RF)。汽車 OEM 非常清楚這些 PD 充電和射頻干擾問題。他們正在努力尋找可靠、成本的方法來升級現有的 USB 端口，并為每輛車添加更多的 USB 充電端口。
傳統的 USB 解決方案需要四到五個分立元件才能解決這些問題。本文討論了一種帶有智能 USB 開關的新型 DC-DC 轉換器，該轉換器利用緊密集成來提供汽車專用 USB 電源、USB 充電枚舉、端口保護，并解決了近期較高 PD 充電電流的問題。它使 USB 對于汽車制造商和消費者來說變得實用。
汽車的 USB 挑戰
我們將從主要挑戰開始，即當前的要求。隨著各設備電池容量的增加，PD 的 USB 充電電流需求也在穩步增長。車輛 USB 端口歷來限制為 500mA，但新的 PD 需要高達 1A、1.5A，甚至 5.0V 時 2.1A 的電流才能快速充電。
現在，我們來談談距離。由于美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 建議不要使用收音機前置 USB 端口，因此車輛的主 USB 端口通常位于手套箱中、收音機/中控臺下方或座椅之間的扶手儲物箱區域中。此 USB 端口位置可以是距收音機 30 厘米到 3 米的任何位置，并通過固定 USB 電纜連接。一旦 PD 連接到此遠程 USB 端口，PD 就會吸取電流并嘗試充電。流經 USB VBUS (+5V) 電源線和 USB 接地線電阻的電流會在固定電纜上產生壓降 (I × R)。當PD處的電壓低于USB規范時，會導致充電電流減小和充電時間延長。請參見圖 1。例如
還有射頻問題。為了擁有更多的 USB 充電端口，消費者將點煙器式 USB 車載充電器帶入車內。OEM 無法控制這些簡單充電器中 DC-DC 轉換器的質量、工作頻率或拓撲。不足為奇的是，這些 USB 車載充電器中設計不良的 DC-DC 轉換器可能會干擾 AM 接收器，為 FM 接收器產生靜電，干擾智能手機的觸摸屏，并降低 GPS 和無源等嵌入式車輛 RF 功能的靈敏度錄入系統。所有這些問題都會導致消費者和 OEM 品牌體驗不佳。
解決射頻干擾和電纜掉落問題
為了防止消費級USB車載充電器造成的射頻干擾，應在汽車中集成更多車載USB端口。這些車載 USB 端口中使用的 DC-DC 轉換器必須具有關鍵性能特征。首先，它需要一個固定頻率、脈寬調制 (PWM) 拓撲，以提供良好預測的開關諧波和 EMI 特性。為了避開 AM 頻段，設計人員可以切換到 550kHz 以下或 2MHz 以上，以避免干擾調諧器。如果低于 AM，DC-DC 轉換器必須具有外部數字 SYNC 輸入，以允許微處理器設置轉換器的開關頻率并避免 AM 調諧器頻率。如果高于 AM，則不會發生 AM 干擾，這是方法。然而，在2MHz以上，DC-DC轉換器將具有更高的開關損耗、更快的開關時間，
為了獲得的 FM 接收效果，必須避免 10.7MHz IF 頻率并消除 FM 頻段本身的諧波。在 AM 頻段之上切換可以更容易地避免 10.7MHz，因為諧波間隔更遠。使用 2.2MHz 是工作頻率，因為第四諧波為 11MHz，使其距離 10.7MHz IF 為 300kHz。為了避免 FM 頻率本身，DC-DC 轉換器需要一個內部擴頻振蕩器。這會抖動 2.2MHz 工作開關頻率，以便 FM 頻段中的諧波不會干擾主 FM 載波信號。參見圖 2。
DC-DC 轉換器在空載時保持固定頻率（到 PD 的 DC USB 電流為零）至關重要。這消除了由 SKIP（突發）模式操作引起的低頻諧波，并防止它們干擾智能手機的觸摸屏或 100kHz 無源進入系統。為了在空載電流下保持固定頻率運行，DC-DC 轉換器必須具有內部低側同步 FET 和控制環路拓撲，以便在無 DC 時將電流傳入或傳出轉換器輸出上的電容器。存在 USB 負載電流。參見圖 3。
有一種方法可以增加收音機中的 USB 電壓并克服固定 USB 電纜的壓降。您需要感測 DC USB 負載電流，將其通過跨阻放大器 (TIA)，并調整 DC-DC 轉換器的主控制環路：
Vout = Vnoload + Iload × Gi × Gv
為了獲得 USB 并在高達 1.5A 的負載電流下將 PD 電壓保持在 4.75V 至 5.25V 之間，該方法的拓撲、總體精度和帶寬都至關重要。
在此架構中，PD 處的電壓為：
Vpd = Vout – Iload × Rcable –> Vpd = Vnoload + Iload × Gi × Gv – Iload × Rcable
參見圖 4。
250mV ≥ ΔVnoload + Iload × Δ(Gi × Gv) – Iload × ΔRcable
考慮到上面的等式、1.5A 負載要求和 ±17% 的典型 OEM 電纜容差，我們可以得出結論：
電纜容差設置系統中剩余的允許誤差。
DC-DC 轉換器輸出電壓和 TIA 的剩余精度將限制電纜長度。方法的度越低，總電阻越大，自留電纜越短。參見圖 5。
DC-DC 轉換器必須具有非常的空載輸出電壓，因為無論負載電流如何，它都會直接轉換到 PD。需要 1% 或更高的精度。
MAX16984中集成的TIA經過微調且非常。相比之下，當使用具有分立式 TIA 的 DC-DC 轉換器時，容差會快速累積。
DC-DC 轉換器還有一個經常被忽視的關鍵特性。如上所述，它必須具有具有寬閉環帶寬 (> 200MHz) 的源和匯拓撲。（參見圖 3。）需要此拓撲在負載電流階躍期間快速增加（拉電流）和快速減少（灌電流）DC-DC 轉換器的輸出電壓。此外，集成TIA還必須具有較寬的帶寬。該轉換器設計可防止任何過壓瞬變到達 PD。
實現強大的汽車解決方案
隨著 USB 幾乎滲透到所有汽車中，汽車 OEM 需要一個可供任何消費者的 PD 訪問的功能齊全、低成本、快速充電的 USB 端口。車輛必須有多個專用 USB 充電端口（僅充電）。所有這些 USB 功能都需要采用小型、高度可靠的集成解決方案，適用于高端和成本的車輛。
強大的汽車解決方案需要額外的 ESD 保護，以保護 USB 數據線免受 OEM 擴展 ±25kV 要求的影響；智能 USB IF BC1.2 數據枚舉器，使 PD 能夠快速充電；USB 數據開關保護器，用于將收發器 USB 數據線與 +5V VBUS 線短路和接地短路隔離；寬工作電壓（4.5V至42V）、固定頻率（空載至滿載）、灌/源+5V DC-DC轉換器，防止車輛射頻干擾；的固定電纜電壓調節電路，用于提高 DC-DC 轉換器的輸出電壓，以在固定 USB 電纜末端維持 +5V；的直流電流限制，可保護 +5V VBUS 免遭接地短路。當然，該解決方案必須使用完全符合 AECQ-100 標準的組件。
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