【導(dǎo)讀】了解外賣行業(yè)的朋友都知道，騎手的電動車?yán)m(xù)航往往無法滿足長時(shí)間派送需求，臨時(shí)充電又難緩近急。于是兩輪電動車換電站應(yīng)時(shí)出現(xiàn)，通過換電池的方式代替以往的充電環(huán)節(jié)，快速解決“續(xù)航”問題。
一、新能源車換電站“初露頭角”
兩輪電動車行業(yè)換電站模式的成功應(yīng)用，自然也拓展至有相同“里程焦慮”的新能源車領(lǐng)域，即新能源車換電站。日前，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺、國家政策的支持和市場的創(chuàng)新驅(qū)動，在可預(yù)見性的增量市場下，電動汽車換電行業(yè)或?qū)⒂瓉碚嬲摹按禾臁薄?/p>
二、換電模式：比充電模式更快更安全
不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補(bǔ)能時(shí)間。當(dāng)電動汽車電池沒電或不足時(shí)，通過與滿充電池進(jìn)行交換來補(bǔ)充其電能，過程僅需數(shù)分鐘，避免了因長時(shí)間充電帶來的困擾，一定程度上解決了新能源汽車的里程焦慮。
在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中時(shí)常會有過充過放的情況，這會對動力電池造成傷害，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的衰減。而換電站會對電池進(jìn)行集中的專業(yè)充放電管理，相比個(gè)人充電方式，安全性更好。
此外，換電模式也可有效緩解電網(wǎng)負(fù)荷。隨著新能源汽車的進(jìn)一步增多，數(shù)量眾多的新能源汽車同時(shí)充電將會對城市電網(wǎng)造成巨大威脅，而換電站則可以選擇在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)期進(jìn)行電能補(bǔ)充，有效減少集中充電給電網(wǎng)帶來的負(fù)荷。
三、換電站電源有說法：超寬輸入電壓范圍
對于換電站廠家而言，要對大批量的電池集中進(jìn)行充電，系統(tǒng)所承受的電壓相對較高，國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.3中規(guī)定直流充電口額定值750V/1000V/1500V，為保障系統(tǒng)的可靠性，核心關(guān)鍵在于設(shè)備的設(shè)計(jì)選材。作為設(shè)備的核心器件——電源尤為重要，需要從可靠性、產(chǎn)品性能、交期等多個(gè)方面考慮，以匹配行業(yè)的發(fā)展需求。
換電站供電系統(tǒng)解決方案圖示
換電站供電系統(tǒng)由三相電輸入，通過Boost電路升壓到800+VDC（滿足800VDC電池平臺），考慮升壓電路整流電壓的波動，要求輔助電源的輸入范圍達(dá)到1500V。市場多使用三相導(dǎo)軌方案，但方案接線復(fù)雜，可靠性較低；且戶外電網(wǎng)波動大、導(dǎo)致三相電整流電壓波動大，驅(qū)動取電需要更寬輸入電壓范圍的電源。
對此金升陽方案推薦200-1500VDC超寬輸入電壓范圍系列產(chǎn)品PV15-29B24R3、PV40-29B15為控制板供電以及IGBT和碳化硅提供驅(qū)動（隔離3000VDC），滿足戶外使用環(huán)境。
后端通過DC/DC電源降壓為霍爾傳感器供電，母線電流可達(dá)到200+A，且需要高精度檢測，推薦金升陽TL100-D2C霍爾傳感器：精度＜0.2%，線性度＜0.1%，防止電壓電流出現(xiàn)故障，做出及時(shí)保護(hù)。
此外，后端充電電路也可配套使用金升陽AC/DC電源LH60系列為電池BMS和主控板供電：灌封封裝，散熱性能優(yōu)良；同時(shí)省去復(fù)雜導(dǎo)線接線，提升系統(tǒng)安全性。
四、小結(jié)
為了向充電樁行業(yè)提供更專業(yè)、更適用的產(chǎn)品，金升陽不僅在傳統(tǒng)的交流、直流樁上，擁有一站式電源解決方案，針對充電樁行業(yè)新的市場需求和拓展領(lǐng)域--如換電站、光儲充等，也提前規(guī)劃布局，迅速響應(yīng)，開發(fā)對應(yīng)需求的專用電源，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品做支撐，用先進(jìn)的技術(shù)做指導(dǎo)，進(jìn)而為行業(yè)帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
來源：Mornsun
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