電動車消費(fèi)的新聞事件：
- 油價(jià)、電池價(jià)格是影響電動車消費(fèi)的關(guān)鍵
- 目前電池價(jià)格仍處于高檔
- 電動車價(jià)格下調(diào)的幅度相當(dāng)緩慢
電動車消費(fèi)的事件影響:
- 車價(jià)與油價(jià)攤提出現(xiàn)明顯差異將刺激BEV消費(fèi)
- 油價(jià)高漲或充電站大量普及讓電動車成長起來
- 車輛排放標(biāo)準(zhǔn)影響車廠未來推出車款的時(shí)程
由于電池價(jià)格依舊居高不下，電動車（EV）的市場化進(jìn)程可能因此受到影響。根據(jù)集邦科技（TRENDFORCE）旗下的研究部門EnergyTrend近日最新的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)表研究報(bào)告指出，油價(jià)變動以及高昂的電池價(jià)格，仍是目前電動車正在面臨的挑戰(zhàn)。
EnergyTrend表示，以一般汽油燃料車與新款油電混合車（HEV）相比，當(dāng)油價(jià)約在每加侖4美元左右，HEV使用成本才會與一般汽油燃料車相當(dāng)；而插電式油電混合車（Plug-In HEV；PHEV）或者是純電動車（BEV），則需要在更高油價(jià)的條件下，才能進(jìn)一步攤提車價(jià)成本。
EnergyTrend認(rèn)為，目前電池價(jià)格仍處于高檔，因此必須要在車價(jià)與油價(jià)攤提出現(xiàn)明顯差異的前提下，才會讓消費(fèi)者產(chǎn)生購買BEV的意愿。
從車輛使用成本來看，一般汽油燃料車的價(jià)格成本相對較為低廉，而使用電力的電動車，每單位能源價(jià)格相對于汽油雖然較低，但是車價(jià)因?yàn)殡妱踊潭炔蛔愣痈卟幌隆Ｒ阅壳半妱榆嚨膬r(jià)格發(fā)展趨勢來看，由于投入車廠與開發(fā)資源仍較為有限，因此電動車價(jià)格下調(diào)的幅度相當(dāng)緩慢。由于油價(jià)仍是PHEV和BEV的發(fā)展關(guān)鍵，EnergyTrend表示，對于不同種類的電動車而言，目前電池越多，就代表越高的使用成本。
電動車的關(guān)鍵零配件包含電動馬達(dá)、控制器、可充電電池組、電池管理系統(tǒng)、電源插座以及基礎(chǔ)充電設(shè)施等等。EnergyTrend建議，目前各車廠在大規(guī)模導(dǎo)入電動車產(chǎn)品之前，必須先了解市場脈動，初期導(dǎo)入的電動車產(chǎn)品，應(yīng)以少量的電池配置為主。除了避免一開始就負(fù)擔(dān)過高的電動車成本外，同時(shí)也可降低對尚未普及化的硬件基礎(chǔ)建設(shè)的依賴。EnergyTrend指出，從近兩年的電動車電池配置趨勢觀察來看，一般常規(guī)電池容量大約在20~30kWh之間。
EnergyTrend認(rèn)為，目前市場上產(chǎn)品較為成熟的電動車種是HEV油電混合車。但油電混合車因動力系統(tǒng)較為繁復(fù)，衍生出較高的生產(chǎn)成本問題。目前美國和日本都開始針對油電混合車建立適當(dāng)?shù)墓?yīng)鏈，兩國政府也分別藉由購車補(bǔ)助措施，推動油電混合車的銷售繼續(xù)成長。
至于在其他配套措施方面，EnergyTrend表示，政策補(bǔ)助比較能夠影響油電混合車HEV、插電式油電混合車PHEV的成長；而外圍充電基礎(chǔ)建設(shè)則會直接帶動純電動車的普及。在有限的政策補(bǔ)助下，只有當(dāng)油價(jià)高漲或者是充電站大量普及時(shí)，才能夠讓配置大量電池的電動車明顯成長起來。
而在政策補(bǔ)助方面，除了使用獎勵(lì)補(bǔ)助或是強(qiáng)制法令規(guī)范之外，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)通常也會影響車廠未來推出車款的時(shí)程。現(xiàn)階段來看，車廠仍不放棄提高汽油引擎效率的技術(shù)，但二氧化碳排放規(guī)范將漸趨嚴(yán)格，京都議定書也將在2012年到期，各國的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)勢必也會大幅調(diào)整，包括美國、日本與歐洲等，都會制訂新一代的排放標(biāo)準(zhǔn)，為催生電動車做出準(zhǔn)備。
EnergyTrend進(jìn)一步認(rèn)為，2011年會是全球電動車問市的關(guān)鍵年。美國將會推出自有的PHEV產(chǎn)品，同時(shí)新的PHEV補(bǔ)助辦法，可望帶動美國電動車市場的銷售前景，而歐洲也因?qū)⒅苎永迷偕茉措娏Α?div>要采購電池組么，點(diǎn)這里了解一下價(jià)格!
