機遇與挑戰：
- 我國鋰電池技術基礎較好，雖然在產業規模和技術水平上與日本有點差距，但領先于其他國家
- 國家有關部門的扶持，將會進一步推動混合動力汽車的示范應用，以此來帶動鋰電池技術的發展
- 我國鋰電池企業雖以自主研發為主，但也與先進國家進行合作
- 如何能夠盡快提高我們現有技術，是當前新能源汽車產業最需解決的問題
市場數據：
- 預計在今后2~3年內，我國將投入20億元左右的資金，專門用于生產鋰電池
- 2010年左右，我國鋰電池產業將會有大突破，屆時會有20~30萬輛的汽車裝配鋰電池
汽車企業的確立，往往以搶占制高點、把握核心技術標準為前提。鋰離子動力電池（以下簡稱“鋰電池”）在新能源汽車領域具有重大戰略意義，可謂當前階段的焦點技術。在當前跨國汽車巨頭紛紛在鋰電池領域出擊、并大舉搶占市場之際，中國鋰電池技術開發進展急需加速。
據一位不愿透露姓名的權威專家介紹，我國鋰電池技術基礎較好，雖然在產業規模和技術水平上與日本有點差距，但領先于其他國家。近5年來，我國在逐步加強研發大功率的車用鋰電池技術。
“十五”規劃早期，我國已經開始支持鋰電池的開發項目。比亞迪、深圳比克等公司目前都具備動力電池小規模產業化的能力。預計在今后2~3年內，我國將投入20億元左右的資金，專門用于生產鋰電池，加強產業化技術和工藝的研發。預計在2010年左右，我國鋰電池產業將會有大突破，屆時會有20~30萬輛的汽車裝配鋰電池，能夠滿足目前混合動力汽車及小型純電動汽車對電池的需求。同時，價格也會大幅下降，電池的可靠性、使用壽命將會進一步提高。
據了解，由科技部牽頭聯合國家相關部委將連續3年，每年在10個不同城市分別投放1000輛混合動力汽車作為示范應用。國家有關部門的扶持，將會進一步推動混合動力汽車的示范應用，以此來帶動鋰電池技術的發展，以及關鍵零部件和整車技術的提高，為2010年后新能源汽車產業化打下基礎。
隨著國際上企業間研發合作日益增加，我國鋰電池企業雖以自主研發為主，但也與先進國家進行合作。比如深圳比克公司的鋰電池研發核心團隊中，就有來自美國、日本等國家的研發人員。同時，比克公司還在加拿大設立了研發中心。
此前，我國傳統汽車產業發展路線一直采用跟隨戰略。在新能源汽車領域，是否能夠擺脫跟隨路線，逐步向領導者行列跨進，鋰電池技術將成為關鍵。如何能夠盡快提高我們現有技術，是當前新能源汽車產業最需解決的問題。
