【導讀】2016年，大陸客車銷量總量約為30萬輛，當更多的貨車、客車在路上跑時，我們汽車系統的另一個電源系統也在大量的工作，那就是24V系統的供電系統。12V系統供電的端口都已經添加了拋負載的削尖保護，所以在拋負載的測試中都只有5B波形的測試而不是5A的波形。
在新的汽車ISO標準中，拋負載測試已經采用ISO-16750-2 (2010) 替代了舊標準 ISO-7637-2 (2004)。 在這2個標準中最大的區別就是新標準要求10分鐘10個波形，而舊的7637-2只是要求測試1次拋負載波形。而測試的Us電壓要求也更嚴格了，從原來的174V限制提高到202V，具體請參考標準中的表格：
對于更加苛刻的要求，主要考察了電源保護的高可靠性，它關注了一個非常重要的參數，就是產品的散熱及在高溫度下的電性表現。
所以針對新標準要求，對保護的TVS器件提出了更高的要求，所以強烈建議采用DO-218AB封裝的帶散熱盤的大功率TVS器件，可以保證多次試驗時的高可靠性。
從規格書上來看，SM8S系列產品的功率都在6600W，通過的峰值電流由于電壓不同而變化，電壓越大，電流越小。先列出規格書來看下：
TVS器件本身的工作原理是要做到Vc箝位電壓小于后端DC-DC的耐壓值，一般產品耐壓都在60V 以下，所以30V、33V、36V的產品是通用性好的器件，畢竟很多客戶還需要做36V 1分鐘的耐壓實驗，所以選擇的TVS器件動作電壓要高于36V。
在實驗中我們對器件進行了樣品測試，曲線如圖：
這個測試指標在一般項目中算嚴格的測試，但又會有 碰到比如、挖掘機、起重機客戶，要求更嚴的測試，內阻要求盡量降低，甚至要求1歐姆的低阻值，可想而知，能量是指數級上升的。
針對這樣的案例，雷卯推薦采用串聯的方案，這也考驗產品的一致性。類似的方案有：
SM8S18A *2：從理論和測試效果來看，可以達到能量2倍的效果，已有高要求的客戶采用。
SM8S12A *3：從理論和測試效果可以達到能量3倍的效果。
