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阿爾法巴：這個L3級的自動駕駛測試項目技術正在行走的痕跡
國內第一輛自動駕駛公交車在深圳福田保稅區上路，隨后，一篇名為《別了司機！剛剛，深圳打響第一槍》）（下簡稱《別了》）在朋友圈傳的沸沸揚揚，一位國內 top 2 大學的博士在轉發時配上評論「未來已來」。但，事實真的是這樣嗎？
2017-12-06
自動駕駛 公交車
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激光雷達檢測車道線的4種方法
因此自2008年后，學術界已經很少研究基于視覺系統的車道線檢測，轉而利用激光雷達檢測車道線，激光雷達可以解決基于視覺系統的車道線檢測有諸多缺陷，包括車道線被水覆蓋，激光雷達最大可穿越70米的水深。
2017-12-05
傳感/MEMS 技術實例 汽車電子 自動駕駛
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波音787天線布局太夸張？汽車天線復雜度正逐步接近
汽車上的陣列天線越來越多，例如各種蜂窩頻帶、Wi-Fi、甚至5G及其MIMO要求，V2V（車輛到車輛），雷達（77GHz等）等。自身的移動性更是增加了設計難度。就射頻需求和約束而言，自主駕駛車輛的天線設計和布局，將變得更像飛機設計。
2017-12-05
射頻/微波 汽車電子 航空航天 車聯網 天線設計
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汽車以太網有望替代CAN，成為車內唯一總線
預計到2025年，所有的汽車都將實現聯網。到2035年，將有75%的汽車實現無人駕駛。一方面，汽車中有越來越多的設備加入，另一方面，汽車中有各種各樣的網絡，包括CAN總線、LIN總線、FlexRay、MOST和以太網等。未來汽車中亟需有一個通用的高帶寬網絡，來替代所有的現有網絡。現在來看，汽車以太網是最...
2017-12-04
通信 接口/總線 汽車電子 以太網
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電動汽車和充電樁設計提出哪些新的光耦驅動需求？
電動汽車內部存在電池管理、空調和牽引逆變器等各種子系統，工作條件不一，對功率器件及其驅動要求不盡相同。同時，充電樁有交/直流之分，充電功率/速度也不相同。這些不同的子系統和電源系統都會廣泛使用光耦器，來進行隔離通信、驅動以及反饋。光耦在傳統的工業應用中已非常成熟，那么在電動汽車/...
2017-12-04
充電樁 隔離柵極驅動器 光電耦合器 電動汽車 汽車電子
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無人駕駛汽車商用化項目：上海國家智能網聯汽車示范區
隨著車企及科技公司對汽車自動化、智能化、網聯化的研究不斷深入，越來越多的企業開始在這一領域取得突破性進展，針對自動駕駛汽車的測試在當前成了眾多研發者們不得不考慮的一個問題。然而在中國，由于相關法律的缺失，自動駕駛汽車目前還不被允許在公共道路上測試，使得有自動駕駛汽車測試需求的...
2017-11-27
自動駕駛 汽車 智能化 網聯化
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電動車標準與安規解讀，工程師的核心目標是？
電動汽車（EV）有可能統治道路——如果充電站給力的話。在率先采用電動汽車的地區，公用事業機構和政府機關已經采取行動，鼓勵司機使用電動汽車替換燃油車。
2017-11-24
電動車 充電站
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提升駕駛體驗的四個技術趨勢
根據美國汽車協會交通安全基金會的一項調查，成年駕駛員每天的駕乘時間最長可達58分鐘。鑒于上下班或堵車所消耗的時間，駕駛員希望獲得舒適的駕乘體驗也就不足為奇了。為此，汽車制造商正在為汽車不斷添加新的功能。
2017-11-21
駕駛體驗 汽車
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創新性電源的解決方案，將有利于交通運輸系統的使用
交通運輸系統的輸入電壓可能高達 14V (單電池供電汽車)、28V (雙電池供電卡車、客車和飛機)、或更高電壓，而其數字系統需要一個或更多個低壓軌。因此，設計這類系統時，需要了解怎樣才能簡便、高效和可靠地從很高的輸入電壓降壓。
2017-11-20
交通運輸系統 輸入電壓 數字系統
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